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海运集装箱价格“离奇”暴涨,外贸人直呼扛不住!

港口拥堵持续,海运事故,今年关于国际货运的事故也是频频发生,从去年开始海运价格就一直居高不下,直到今年2月份的时候大家都在说史上最高价格了,但是目前看来海运价格真的是无底线了,但是接下来还可能会涨。

长赐号脱浅成功缓解了危机,但是在很多方面已经造成了破坏。在苏伊士运河封锁之后的两周,全球贸易开始感受到运力和价格方面的缓慢冲击。2021年海运费价格趋势的最新消息:集装箱运费指数再次上升。由于运力紧张,中国—欧洲航线的运费有所上涨。本周上涨了4.6%。

与去年同期相比,中国-北欧航线达到了惊人的430%的增长。在今年第一季度,淡季运力一直紧张。在第二季度,由于航线天气的改善,才有所增长。尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓,但目前还没有出现运价暴跌的迹象。实际上,多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。

跨太平洋航线:

北美西岸舱位紧张,北美东岸受苏伊士运河事件和巴拿马运河枯水期的双重影响,航路更加困难,舱位更加紧张。中远从4月中旬开始只接受到美西基本港的订舱,运价持续上 涨。

欧地航线:

欧洲/地中海舱位紧张,运价上涨。缺箱情况比预计提前且更加严重,支线和部中型基港已无箱可用,只能等待进口箱源。船东陆续削减放舱,预计减舱幅度达到30~60%不等。

南美航线:

南美西岸及墨西哥舱位紧张,运价上涨,市场货量略有上升。

澳新航线:

市场运输需求总体平稳,供需关系总体保持在较好水平。上周,上海港船舶平均舱位利用率在95%左右。由于市场供需关系趋于稳定,部分装载不足的航班订舱运价略有回落,即期市场运价小幅下跌。

北美航线:

当地对于各类物资需求依旧强劲,推动市场运输需求持续高企。此外,持续的港口拥堵和空箱回运不足导致船期延误和运能减少,致使出口市场运力持续处于短缺状态。

面对如此多样化的国际海运航线可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价,从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。

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